V. Wirtschaftsgeschichte.

Über das seit dem Beginn des 18. Jahrhunderts vorhandene Projekt einer Donau-Oder-Verbindung, deren Anfangspunkt nach den jetzigen politischen Verhältnissen nicht mehr Wien, sondern das an der Marchmündung liegende Theben sein wird, weil dann die gesamte Kanalstrecke bis Oderberg innerhalb der tschechoslowakischen Republik zu liegen kommt, handelt H. Anders ( 1873 a) in seiner Breslauer staats- und rechtswissenschaftlichen Dissertation, die mit statistischen Beigaben die Notwendigkeit dieser Verbindung für Schlesiens Industrie, Handel und Verkehr wie für die deutsche Wirtschaft und die außerdeutschen Staaten kurz beleuchtet und den Donau- Oder-Kanal als internationalen Verkehrsweg zwischen dem Schwarzen Meere und der Ostsee betrachtet. -- Der im achten Bande der Mitteilungen des Liegnitzer Geschichts- und Altertumsvereins (S. 204 ff.) begonnene, im neunten Bande (S. 104 ff.) fortgesetzte Beitrag von P. Mylius ( 617) zur Geschichte des Wasserbaues in Niederschlesien findet mit einem Nachtrag über die Mühlen des Liegnitzer Mühlgrabens und weiteren Abhandlungen über die Liegnitzer Gewässer usw. ihren Abschluß. -- Dem im neunten Bande dieser Liegnitzer Zeitschrift vorangegangenen Aufsatz über die Geschichte der Töpferkunst in Liegnitz fügt K. Strauß ( 823) eine mit Abbildungen versehene Abhandlung über die infolge des reichen Tonvorkommens früher fast in jeder kleinen Stadt Niederschlesiens betriebene Herstellung von Topfwaren an, die aber trotz mancher bemerkenswerten Arbeiten nirgends die Blüte des Bunzlauer Tongeschirrs erreicht hat. -- Die bedeutende Kunst der handgewebten schlesischen Damastdecken im Zeitalter Friedrichs des Großen zeigen fünf Abbildungen durch A. Schellenberg ( 1875). Das Hauptzentrum der schlesischen

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